Connecteur d'aviation M12-6P Câble de retard audio et vidéo IPC L = 6M
Tendance de développement des connecteurs automobiles dans l'industrie automobile des nouvelles énergies
La Chine étant devenue le premier marché automobile mondial, l'industrie automobile chinoise est entrée dans une nouvelle phase de développement. Le 12e Plan quinquennal indique qu'au cours des cinq prochaines années, l'industrie automobile chinoise passera de sa taille historique à sa puissance, et son développement sera principalement axé sur la promotion des véhicules économes en énergie, notamment les véhicules à énergies nouvelles.
Selon le projet de plan actuel, en 2015, la Chine promouvra le développement coordonné de l'industrie automobile et des industries connexes, des infrastructures de transport urbain et de la protection de l'environnement, passant d'un grand pays constructeur à un puissant pays automobile. Le volume annuel des ventes devrait atteindre 25 millions de véhicules en 2015. Elle deviendra la pierre angulaire du développement et du renforcement de l'industrie automobile chinoise. En 2015, la part du marché automobile des marques propres chinoises augmentera encore. La part du marché intérieur des voitures particulières de marques indépendantes dépassera 50 %, dont 40 % pour les voitures nationales de marques indépendantes. Par ailleurs, l'industrie automobile chinoise passera d'une dépendance à la demande intérieure à une forte exportation. En 2015, les exportations de voitures de marques indépendantes ont représenté plus de 10 % de la production et des ventes.
Pour atteindre cet objectif, l'État soutiendra activement les véhicules économes en énergie et respectueux de l'environnement fonctionnant aux carburants traditionnels, les véhicules à énergie nouvelle, principalement électriques, et soutiendra la recherche et le développement de véhicules hybrides, à hydrogène et autres. Il s'agira notamment de :
Premièrement, d'ici 2015, nous soutiendrons activement le développement de composants clés pour les véhicules économes en énergie et les véhicules à énergies nouvelles. Dans le domaine des composants clés tels que les moteurs et les batteries, nous nous efforcerons de créer trois à cinq entreprises clés spécialisées dans ces composants, avec une concentration industrielle de plus de 60 %. Deuxièmement, nous réaliserons l'industrialisation des véhicules hybrides classiques et viserons à dépasser le million de véhicules de tourisme hybrides moyens/lourds.
Afin de s'adapter activement au 12e Plan quinquennal, le connecteur, élément clé de l'industrie automobile, doit être considérablement amélioré. Selon l'analyse des ingénieurs de linkconn.cn, fournisseur professionnel de connecteurs de terminaux, le développement de l'industrie des connecteurs suit trois grandes tendances :
Le premier est la protection de l’environnement, le deuxième est la sécurité et le troisième est la connectivité.
● Protection de l'environnement... En raison du système haute tension des véhicules à énergies nouvelles, les exigences relatives aux connecteurs visent également à trouver un terrain d'entente avec les véhicules traditionnels, tout en conservant les différences. Ce véhicule étant écologique, le connecteur doit également respecter les normes environnementales. En termes de sécurité, la capacité du connecteur à supporter un courant de 250 A et une tension maximale de 600 V exige une protection anti-choc électrique de haut niveau. Par ailleurs, sous une puissance aussi élevée, les interférences électromagnétiques constituent un autre problème important. De plus, le branchement du connecteur produit un arc électrique, ce qui compromet gravement les connexions électriques et les équipements électroniques, et peut provoquer un incendie. Ce connecteur nécessite donc une conception et un développement spécifiques.
Sécurité... Pour répondre aux exigences de haute performance des connecteurs de véhicules à énergie nouvelle, des spécifications de conception strictes sont essentielles. Par exemple, en cas d'exposition, il est nécessaire d'éviter le claquage dû à une haute tension, ce qui nécessite de préserver un entrefer. En cas de haute tension et de courant élevé, l'échauffement ne doit pas dépasser la valeur nominale. Lors du choix du matériau de la coque, il convient de prendre en compte le poids, la résistance et la facilité de mise en œuvre, ainsi que la stabilité des performances du matériau de la borne du connecteur à différentes températures et la conductivité nécessaire.
Connectivité… Avec l'expansion constante des systèmes de divertissement automobile, la transmission de données à haut débit devient de plus en plus importante. Par exemple, sur certains modèles, la tête de caméra est installée sur le rétroviseur de recul, ce qui élargit le champ de vision du conducteur, ce qui nécessite un connecteur pour transmettre davantage de données. Parfois, un connecteur est nécessaire pour résoudre le problème de transmission simultanée des signaux GPS et des signaux de radiodiffusion, ce qui nécessite d'améliorer sa capacité de transmission. De plus, le connecteur doit résister aux températures élevées, car le moteur du véhicule est généralement placé à l'avant. Malgré la présence d'un pare-feu, une certaine chaleur sera transmise ; le connecteur doit donc résister aux températures élevées.
Introduction de base au faisceau de câbles automobile
Les câbles automobiles, aussi appelés câbles basse tension, sont différents des câbles domestiques ordinaires. Ces derniers sont des fils monoconducteurs en cuivre d'une certaine dureté. Les câbles automobiles sont des fils flexibles multiconducteurs en cuivre. Certains sont aussi fins qu'un cheveu. Plusieurs, voire des dizaines, de fils de cuivre flexibles sont enveloppés dans des tubes isolants en plastique (PVC), souples et difficiles à casser.
En raison de la particularité de l'industrie automobile, le processus de fabrication du faisceau automobile est également plus spécial que celui des autres faisceaux ordinaires.
Les systèmes de fabrication de faisceaux de câbles automobiles peuvent être grossièrement divisés en deux catégories :
1. Divisé par les pays européens et américains, y compris la Chine :
Le système TS16949 est utilisé pour contrôler le processus de fabrication.
2. Principalement du Japon :
Par exemple, Toyota et Honda disposent de leurs propres systèmes pour contrôler le processus de fabrication.
Avec l'augmentation des fonctionnalités automobiles et la généralisation des technologies de contrôle électronique, les composants électriques et les câbles se multiplient, et les faisceaux de câbles deviennent plus épais et plus lourds. C'est pourquoi les véhicules modernes ont adopté la configuration CAN-Bus et un système de transmission multicanal. Comparé aux faisceaux de câbles traditionnels, ce dispositif réduit considérablement le nombre de fils et de connecteurs, simplifiant ainsi le câblage.
Couramment utilisé
Les spécifications courantes des fils dans les faisceaux de câbles automobiles incluent des fils avec des sections nominales de 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 et 6,0 mm² (les sections nominales couramment utilisées dans les voitures japonaises sont de 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 et 6,0 mm²). Ils ont tous des valeurs de courant de charge admissibles et sont équipés de fils pour des équipements électriques de différentes puissances. Prenons l'exemple du faisceau de câbles du véhicule complet : la ligne de spécification 0,5 s'applique aux feux d'instruments, aux clignotants, aux éclairages de portes, aux plafonniers, etc. ; la ligne de spécification 0,75 s'applique aux éclairages de plaque d'immatriculation, aux petits feux avant et arrière, aux feux de freinage, etc. ; la ligne de spécification 1,0 s'applique aux clignotants, aux feux de brouillard, etc. ; la ligne de spécification 1,5 s'applique aux phares, aux avertisseurs sonores, etc. La ligne d'alimentation principale, comme la ligne d'induit du générateur, le fil de terre, etc., nécessite des fils de 2,5 à 4 mm². Cela signifie simplement que pour les voitures ordinaires, la clé dépend de l'intensité maximale de la charge. Par exemple, le fil de terre et le fil d'alimentation positif de la batterie sont des fils automobiles spéciaux utilisés seuls. Leur diamètre est relativement important, au moins supérieur à dix millimètres carrés. Ces fils « Big Mac » ne seront pas intégrés au faisceau principal.
tableau
Avant d'organiser le faisceau de câbles, dessinez le schéma de câblage. Ce schéma diffère du schéma de circuit. Ce dernier est une image décrivant les relations entre les différents composants électriques. Il ne reflète pas la manière dont les composants sont connectés entre eux et n'est pas affecté par la taille, la forme et la distance entre les composants. Le schéma de câblage doit tenir compte de la taille, de la forme et de la distance de chaque composant, ainsi que de la manière dont ils sont connectés.
Après avoir fabriqué le tableau de câblage selon le schéma, les techniciens de l'usine de fabrication de faisceaux de câbles ont coupé et disposé les fils conformément aux instructions du tableau de câblage. Le faisceau principal d'un véhicule est généralement divisé en plusieurs parties : moteur (allumage, injection électronique, groupe électrogène, démarrage), instruments, éclairage, climatisation, appareils auxiliaires et autres composants, dont le faisceau principal et les faisceaux de dérivation. Ce faisceau principal comporte plusieurs faisceaux de dérivation, comme les branches d'un arbre. Il est souvent constitué du tableau de bord comme élément central et s'étend vers l'avant et vers l'arrière. Pour des raisons de longueur ou de facilité d'assemblage, le faisceau de certains véhicules est divisé en faisceau avant (comprenant les instruments, le moteur, les phares, la climatisation et la batterie), faisceau arrière (feux arrière, éclairage de plaque d'immatriculation et éclairage de coffre), faisceau de toit (porte, plafonnier et avertisseur sonore), etc. Chaque extrémité du faisceau est marquée de chiffres et de lettres indiquant le point de connexion du fil. L'opérateur peut ainsi vérifier que ce marquage permet de connecter correctement les fils et appareils électriques correspondants, ce qui est particulièrement utile lors de la réparation ou du remplacement du faisceau. Parallèlement, la couleur des fils est divisée en fils monochromes et fils bicolores. L'utilisation de la couleur est également spécifiée, conformément à la norme généralement établie par l'usine automobile. La norme industrielle chinoise ne précise que la couleur principale. Par exemple, elle stipule que le noir est réservé au fil de terre et le rouge au fil d'alimentation, ce qui évite toute confusion.
Le faisceau est enveloppé de fil tissé ou de ruban adhésif plastique. Pour des raisons de sécurité, de manipulation et de maintenance, l'enroulement de fil tissé a été remplacé par du ruban adhésif plastique. La connexion entre faisceaux et entre faisceaux et composants électriques est assurée par un connecteur ou une cosse. Ce connecteur, en plastique, est composé d'une fiche et d'une prise. Le faisceau de câbles est relié au faisceau de câbles par un connecteur, et la connexion entre faisceau de câbles et composants électriques est assurée par un connecteur ou une cosse.
Science des matériaux
Les exigences relatives aux matériaux des faisceaux de câbles automobiles sont également très strictes :
Y compris ses performances électriques, ses émissions de matériaux, sa résistance à la température, etc., les exigences sont plus élevées que celles du faisceau général, en particulier celles liées à la sécurité : par exemple, le faisceau de composants importants tels que le système de contrôle de direction et le frein, les exigences sont plus strictes.
Présentation des fonctions du faisceau de câbles automobile
Dans les automobiles modernes, les faisceaux de câbles sont nombreux, et le système de commande électronique y est étroitement lié. Quelqu'un a un jour fait une analogie frappante : si l'on compare les fonctions d'un micro-ordinateur, d'un capteur et d'un actionneur au corps humain, on peut dire que le micro-ordinateur est équivalent au cerveau humain, le capteur à un organe sensoriel et l'actionneur à un organe moteur, et que le faisceau de câbles est donc un nerf et un vaisseau sanguin.
Le faisceau de câbles automobile est le réseau principal du circuit automobile. Il relie les composants électriques et électroniques du véhicule et assure leur fonctionnement. Sans faisceau, il n'y aurait pas de circuit automobile. Aujourd'hui, qu'il s'agisse d'une voiture de luxe haut de gamme ou d'une voiture économique ordinaire, le faisceau de câbles est fondamentalement le même : il est composé de fils, de connecteurs et de ruban adhésif. Il doit non seulement assurer la transmission des signaux électriques, mais aussi garantir la fiabilité du circuit de connexion, fournir le courant spécifié aux composants électroniques, empêcher les interférences électromagnétiques avec les circuits environnants et éliminer les courts-circuits des appareils électriques. [1]
En termes de fonction, le faisceau de câbles automobile peut être divisé en deux types : la ligne d'alimentation qui alimente l'actionneur et la ligne de signal qui transmet la commande d'entrée du capteur. La ligne d'alimentation est un fil épais qui transporte un courant important, tandis que la ligne de signal est un fil fin qui ne transporte pas d'électricité (communication par fibre optique). Par exemple, la section du fil utilisé dans le circuit de signal est de 0,3 et 0,5 mm².
Les sections des fils pour moteurs et actionneurs sont de 0,85 et 1,25 mm², tandis que celles des fils pour circuits de puissance sont de 2, 3 et 5 mm². Les circuits spéciaux (démarreur, alternateur, fil de masse moteur, etc.) présentent des spécifications différentes de 8, 10, 15 et 20 mm². Plus la section du conducteur est grande, plus la capacité de courant est élevée. Outre les performances électriques, le choix des fils est également limité par leurs performances physiques à bord, ce qui rend leur choix très large. Par exemple, les portes fréquemment ouvertes et fermées d'un taxi et les fils traversant la carrosserie doivent être composés de fils résistants à la flexion. Les conducteurs utilisés dans les pièces haute température sont généralement revêtus de chlorure de vinyle et de polyéthylène, offrant une bonne isolation et une bonne résistance à la chaleur. Ces dernières années, l'utilisation de fils de blindage électromagnétique dans les circuits à faible signal est également en augmentation.
Avec l'augmentation des fonctionnalités automobiles et la généralisation des technologies de contrôle électronique, le nombre de pièces et de câbles électriques augmente. Le nombre de circuits et la consommation d'énergie augmentent considérablement, et les faisceaux de câbles deviennent plus épais et plus lourds. Il s'agit d'un problème majeur à résoudre. Comment fabriquer un grand nombre de faisceaux de câbles dans l'espace restreint d'une automobile, comment les agencer plus efficacement et rationnellement, et comment accroître le rôle des faisceaux de câbles automobiles, est devenu un défi pour l'industrie automobile.
Technologie de production de harnais automobiles
Avec l'amélioration constante des exigences de confort, d'économie et de sécurité, les produits électroniques embarqués dans les automobiles se multiplient, les faisceaux de câbles automobiles se complexifient et leur taux de défaillance augmente. Il est donc nécessaire d'améliorer la fiabilité et la durabilité des faisceaux de câbles. De nombreux utilisateurs s'intéressent au processus et à la production de ces faisceaux. Voici une description simple du processus et de la production de ces faisceaux. Il vous suffit de quelques minutes pour la lire.
Après avoir obtenu le dessin bidimensionnel du faisceau de câbles automobile, il convient d'en organiser le processus de production. Ce processus est au service de la production. Les deux sont indissociables. C'est pourquoi l'auteur a combiné la production et le processus de fabrication du faisceau de câbles automobile.
La première étape de la production de faisceaux de câbles est l'ouverture. La précision de cette opération est directement liée à l'avancement de la production. Une erreur, notamment une ouverture trop courte, peut entraîner des reprises à tous les postes, ce qui est long et laborieux, et affecte l'efficacité de la production. Par conséquent, lors de la préparation de l'ouverture des fils, il est essentiel de déterminer la taille de l'ouverture et la section de dénudage du conducteur conformément aux exigences du plan.
La deuxième étape après l'ouverture de la ligne est celle du sertissage. Les paramètres de sertissage sont déterminés en fonction du type de cosse requis par le plan, et les instructions de sertissage sont établies. Si des exigences particulières existent, il est nécessaire de les indiquer dans les documents de procédé et de former les opérateurs. Par exemple, certains fils doivent traverser la gaine avant le sertissage. Il est donc nécessaire de préassembler les fils, puis de les renvoyer du poste de préassemblage avant le sertissage. De plus, des outils de sertissage spéciaux sont utilisés pour le sertissage par perforation, ce qui garantit d'excellentes performances de contact électrique.
Vient ensuite le pré-assemblage. Il faut d'abord préparer le manuel d'utilisation. Afin d'améliorer l'efficacité de l'assemblage, le poste de pré-assemblage doit être adapté aux faisceaux de câbles complexes. Le bon déroulement du pré-assemblage affecte directement l'efficacité de l'assemblage et reflète le niveau technique de l'artisan. Un pré-assemblage insuffisant ou un chemin de câbles non conforme augmentera la charge de travail du personnel d'assemblage et ralentira la cadence de la chaîne de montage. Les techniciens devront donc rester sur site régulièrement pour effectuer des synthèses.
L'étape finale est l'assemblage final. Il est nécessaire de préparer les plateaux d'assemblage conçus par le département développement produit, de définir les spécifications et les dimensions des outillages et des caisses de matériaux, et d'apposer les numéros de toutes les gaines et accessoires d'assemblage sur ces caisses afin d'optimiser l'efficacité de l'assemblage. Il est également essentiel de préparer le contenu et les exigences de chaque poste d'assemblage, d'équilibrer l'ensemble du poste et d'éviter une surcharge de travail et une baisse de cadence de la chaîne de montage. Pour équilibrer les postes de travail, le personnel de production doit maîtriser chaque opération, calculer les heures de travail sur site et adapter le processus d'assemblage à tout moment.
De plus, le processus de fabrication des faisceaux de câbles comprend également l'élaboration des quotas de consommation de matériaux, le calcul des heures de travail et la formation des opérateurs. Compte tenu de la faible valeur technique de ces éléments, ils ne seront pas détaillés. En résumé, le contenu et la qualité des faisceaux de câbles automobiles, en matière d'électronique automobile, sont progressivement devenus un indicateur important de la performance des véhicules. Les constructeurs automobiles doivent accorder une attention particulière au choix des faisceaux de câbles, et il est également essentiel de comprendre leur processus et leur production.
